历时4年，全长49.968公里，主体桥梁22.9公里的港珠澳大桥，6月29日上午，成功合拢！港珠澳大桥建成后，从珠海到香港只需30分钟，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，极大缩短港珠澳三地间的距离。

    今天的伶仃洋上，青州航道桥“中国结”熠熠生辉，江海直达船航道桥“海豚”塔栩栩如生，九洲航道桥“风帆”塔扬帆矗立。从高空俯瞰，港珠澳大桥犹如长虹卧波、蛟龙出水，在云卷云舒的海天之间，形成了一道亮丽的风景。

    这项超级大工程，是中国乃至世界交通业最具挑战性的世纪工程之一，不仅诠释了“中国首创”的意义，更为“中国制造”登顶世界前列做了最好的注解。

    6月28日，晚11：45分，最后一段钢箱梁、长约8.6米的中跨钢箱梁进入江海直达船航道桥合龙口，比预计提早两个月！

    港珠澳大桥主桥合龙工程彻夜进行

    对于长达22.9公里的主体桥梁来说，这段钢箱梁只是200多块钢箱梁中最不起眼的一小段，但对于参与建设的标段企业来说，这意味着从2012年6月28日启动的主体桥梁土建工程正式收尾。

    “至今正好四年，比计划中要快一些。”港珠澳大桥工程管理部副部长景强感叹，从桩基、承台到桥梁、钢塔，再到斜拉索，每一个看似普通的建桥环节都在每一个细节创造奇迹。

    这段桥梁，是江海直达船航道桥的收官之作，与提前完成的九洲航道桥和青州航道桥相比，“超级海豚”吊装之难让广东长大公司“坚守”到最后，该公司第二分公司副总经理余立志表示，在港珠澳大桥建设中，不能用“熟能生巧”来形容，虽然各种吊装技术逐渐成熟，但每一次施工的风险和后果并没有变，余立志说，在海上施工4年多，仍对大海心存敬畏，因为气象状况无法人为掌控，“如果再叫我们去吊装个钢塔，压力并不会减小”。

    据了解，为了“协调”伶仃洋特殊的海域环境，港珠澳大桥首次使用非通航孔桥采用埋置式承台，188个桥梁承台埋入深达十余米的海床面以下；桥梁主体工程近23公里的桥梁，首次大规模采用钢结构，用钢量达40多万吨；桥梁墩台、组合梁、钢箱梁、钢塔全部采用陆上预制，海上运输整体吊装。

    景强把港珠澳大桥比喻成一个“新生命”，要从根本上改变其“体质”，在其出生阶段就要“注重保养”，如打桩、焊接等标准提高至普通的几倍，为了延长寿命，使用加冰浇筑的混凝土，造价不菲的还氧钢筋等，最难得的是，在整个施工过程“没有反悔的机会”，如钢塔吊装，必须一次成功，如出现任何问题将后果不堪设想。

    港珠澳大桥是世界上最长的跨海大桥，同时也拥有世界上最长的沉管海底隧道，是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁。

    港珠澳大桥建成通车后，珠海至香港的交通时间将由现在的水路约1小时，陆路3小时以上，缩短至20-30分钟内，首次实现珠海、澳门与香港的陆路对接，将极大缩短港珠澳三地间的距离。

    明年上半年有望完成人工岛和海底隧道的主体工程，随后将进行桥面铺装和海底隧道的路面铺装，明年年底完成建筑机电、环境保护、交通监控等附属配套工程并进行联合调试。

    据悉，最快今年８月，该大桥将正式贯通。真是迫不及待，想亲眼一睹这项世界超级工程的真容！